Uskoro stiže Volvo C40!

Sve masovnijoj utrci u naoružanju električnim pogonima u velikom stilu se priključuje i Volvo. Uz XC40 Recharge, u kojem je struja jedna od pogonskih opcija, sada tek dolazi prava stvar: C40 kao lifestyle SUV coupe i podvarijanta modela XC40, serijski opremljen aerodinamičkim elementima i panoramskim staklenim krovom, ciljano konstruiran isključivo za električni pogon.

Zanimljiv coupe stil izaziva pažnju i s uvijek atraktivnim Volvo LED svjetlima (prednja s Pixel tehnologijom u doplati) ima obilježja otmjenosti, čiji nastavak prati premium atmosfera interijera, tipična za Volvo. Uvedena je nova generacija 12,3-inčnih virtualnih instrumenata, fini materijali sada su bez upliva prirodne kože, a ulazak i izlazak s vozačkog sjedala registriraju senzori, pa klasične tipke za aktiviranje električnog sklopa nema.

Nakon sjedanja i ubacivanja mjenjača u Drive poziciju odmah se kreće. Novu interpretaciju tehnologije daje i cjelovita Google podrška s platformama Assistant, Maps i Play, s glasovnom aktivacijom Hey Google.

Autorstvo nad modularnom platformom CMA (Compact Modular Architecture) osovinskog razmaka 2,7 metara potpisuje inženjerija kineskog Geely (većinski vlasnik Volva), a u prilagođenim izvedbama ide u XC40 i modele brendova Geely i Lynk. Volvo je i u ovom izdanju čvrst, krut i siguran, što su tradicionalne odlike integrirane u identitet brenda, naglašene masom od 2,2 tone.

Težina je međutim, odlično izbalansirana i prikrivena, naročito u jačoj izvedbi s baterijom netto kapaciteta 75 kWh i s dva elektromotora (pogon 4x4) s ukupnih 408 KS i 660 Nm. Brutalno snažna, a nečujna ubrzanja tijelo doslovno ukopaju u naslone udobnih sjedala: do 50 km/h Volvu trebaju samo 2,2 sekunde, a do stotke 4,7 sekunde. Poigrali smo se i međuubrzanjima: od 60 do 100 km/h proleti za 2,4 sekunde, a od 80 do 120 za 3 sekunde. Ludo.

Brzina je međutim, limitirana na 180 km/h. Osnovna verzija s baterijom kapaciteta 67 kWh, jednim elektromotorom od 231 KS i 330 Nm (prednji pogon) manje je brutalnih, ali i dalje jakih ubrzanja (7,4 sekunde), s limitatorom postavljenim na 160 km/h.

Unatoč masi i snazi, električni Volvo se lako i prilično udobno vozi bez obzira na ritam i konfiguraciju ceste. Sve dok se ne krene u izazove zakona fizike u zavojima pokazuje lijepu dozu upravljivosti i djeluje vrlo sigurno, bez izraženog osjećaja težine i uz dobar feedback na volanu.

Stabilnosti pomaže i što su stražnje gume ciljano šire od prednjih (235/50 R 19 i 255/45 R 19). Opcija One Pedal Drive praktički eliminira potrebu za klasičnim kočenjem papučicom, ali na jaka automatska usporavanja, koja daju efikasniju rekuperaciju energije, treba se malo prilagoditi.

Punjenje strujom podržava snagu do 150 kW, pa je na brzom punjaču manja baterija na 80 posto napunjena za 32 minute, a veća za 37 minuta. Deklarirani doseg je pristojno iskoristiv: 434 kilometara s manjom i 444 kilometra s većom baterijom. Slabija verzija troši 18,2 kWh/100 km, a snažnija 20,7 kWh/100 km.

Manja baterija dolazi s prednjim, a veća s 4x4 pogonom, a cijene kreću od 54.940 eura za osnovnu verziju s 67 kWh, odnosno 64.915 eura za 75 kWh s 4x4 pogonom. Na kućnom wallboxu (11 kW) baterije su pune za cca osam sati, odnosno preko noći.

Oprema je složena u pakete Advanced i Ultra, a stakleni krov, dvobojna izvedba i 19-colni kotači dolaze u seriji. Uz klasični prtljažnik straga obujma 413 litara, slobodnog prostora ima i sprijeda (31 litra), za smještaj kablova za punjenje i još poneku sitnicu. Vanjskim gabaritima Volvov coupe jednak je klasičnom XC40 (dužina 4,44 metra), a sportski stil mu kao izravne konkurente stavlja Audi Q4 Sportback e-tron, Volkswagen ID.5, Škodu Enyaq Coupe iV i Teslu Model Y.